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公 司 介 绍 |
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连云港港 1933年开港，现为新亚欧大陆桥东桥头堡、中国中西部省区最便捷出海口，是中国沿海25个主要港口之一。连云港港口管理体制几经变迁，从1987年起实行由交通部和连云港市双重领导的管理体制；2003年11月政企分开后，以原连云港港务局企业职能组建国有独资的连云港港口集团有限公司。
港口区位优势显著
连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，一头连着韩日，与韩国、日本主要港口相距在 500海里的近洋扇面内。辟有国际集装箱航线近20条，包括美西、东南亚、地中海、欧洲4条干线，每月航班140余个，可直达和中转到世界大部分国家和地区；一头连着中西部，横穿中国东西、纵横南北的连霍、同三条高等级公路，以及即将建成的纵贯南北的沿海铁路在连云港打了一个大大的“中国结”，加上起始于港口的陇海-兰新线，铁路和公路“两纵两横”主骨架的结点使其作为海陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。特别是1992年新亚欧大陆桥开通运营以来，连云港已经成为西部地区尤其是中亚诸国最便捷经济的进出海口岸。在我国西部大开发和入世的新时空背景中，吞吐量中中西部地区货物和外贸货物均占60%左右，腹地型港口和外贸型港口的显著特点使连云港成为抢抓机遇的最佳结合点。
服务设施功能完备
目前，连云港港拥有生产性泊位 32个，其中万吨以上泊位27个，最大泊位为10万吨，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专用码头，年设计通过能力近3500万吨；主航道水深-11.5米，7-10万吨级船舶可乘潮进出作业；港口一次性库存容量达300万吨；拥有各类水上拖带和大起吊能力的装卸机械设备，能够满足各种特殊物件和特大件的作业要求。经营煤炭、木材、钢材、粮食、矿石、集装箱、化工危险品等30个大类150多个货种的货物运输，为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭唯一无索赔港口。
陆桥运输潜力巨大
东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥，比西伯利亚陆桥运距缩短 2,000公里，途经7个国家、辅射30多个国家和地区。自1992年正式开通以来，连云港港承担了整个陆桥90%以上的国际过境箱量。连云港港口集团与中国海运集团共同出资组建连云港中海集装箱码头有限公司，联合国内外航运公司增开航线航班，联合铁路拓展海铁联运业务，投资11亿元建设的2个第五代集装箱专用泊位已于今年陆续投产，以适应国际海运船舶大型化、货物运输集装箱化的发展趋势。随着亚洲经济的快速发展和我国西部大开发战略的实施，未来包括中国在内的环太平洋区域的国家和地区与中亚各国和欧洲的经济合作和贸易往来不断加深，大陆桥的开发利用前景将更加广阔。
把握机遇应对挑战
当前，宏观经济形势继续看好，西部开发和入世效应进一步显现；国际国内资本扩张和产业转移势头强劲，作为物流枢纽的港口日益成为投资兴业的依托平台。江苏省委政府面向“两个率先”目标建设沿东陇海线产业带，连云港港口摆上了全省生产力布局的重要位置，成为苏北振兴的基础。围绕建设亿吨大港和现代物流中心战略目标，连云港港将在新世纪的前十年多元投入 120 亿元左右，每年推进 500 米岸线、扩大 500 万吨吞吐能力，抓紧实施“十大工程”， 10 万吨级散货泊位和 2 个第五代集装箱泊位已试投，尽快实施 15 万吨级深水航道、第六代集装箱码头、 10-15 万吨级散货码头、 20 万吨级矿石码头以及 30 万吨级原油码头工程，构筑以 10 万吨级泊位为主题、 20 万吨级和 30 万吨级泊位为龙头、中小泊位为基础的码头功能格局，巩固和确立我国五大煤炭输出港、苏北鲁南集装箱枢纽港、原油接卸港以及沿海七大矿石中转港地位。预计吞吐量从今年起平均每年跨越一个千万吨级台阶，集装箱从明年起每两年跨越一个百万标箱台阶，到 2010 年，全力实现吞吐量过亿吨、集装箱过 300 万标箱目标，初步建成苏北、鲁南乃至沿陇海线最具竞争力、最有吸引力的区域性国际物流中心。
可以相信，伴随着中国加入 WTO 和西部大开发战略时代机遇，特别是江苏省委省政府强力推进沿东陇海线产业带开发的春风，连云港港必将昂起发展龙头，在国际国内贸易运输事业中发挥出越来越重要的作用。
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连云港港口物流有限公司的更多资料：
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万人民币 |
经营模式： |
贸易型 |
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